第二十二届广州国际车展正在举行，中外汽车企业共展车1171辆，其中全球首发车78辆、新能源车512辆，22万平方米的展会规模也是盛况空前，充分展现当前汽车市场的琳琅满目。2023年，中国汽车整车出口达491万辆，超过日本位居全球第一；今年前10个月，中国汽车出口485.5万辆，同比增长23.8%，全年出口量有望再次领跑全球。

然而，随着保护主义倾向在一些国家和地区加剧，让国际汽车市场长期存在的壁垒问题更加严峻。而欧盟新电池法、碳边境调节机制、加征“反补贴”税等一系列措施加速出台，也在令中外企业竞合关系发生转变，中国汽车出海面临一系列新形势新挑战。对此，中国汽车产业需要把握方向、系统谋划、合力攻坚，摸清国际市场，建强创新体系，培养专业人才，打造品牌形象，共同提升产业国际化发展水平。

挑战一：目前中国汽车行业对国际市场的调研依然不够充分。首先是在现行国际标准法规协调体系方面缺少主动权，海外知识产权布局滞后、应对纠纷时能力与经验不足。汽车产业身处技术前沿，如果不能对新兴领域标准必要专利投入足够关注，可能引发系统性知识产权风险。

其次，车企出海缺乏协同，导致“内仗外打”“海外内卷”。中国汽车企业数量众多，但生产管理较分散，市场集中度偏低。在出海过程中，一些车企各自为战，导致了目标市场、产品及模式高度同质化的问题，损害了产业整体利益。

对此，中国车企一方面要从国家和产业高度加强战略谋划，建立汽车出海企业协调合作机制，畅通政策、技术、市场信息交流，鼓励在研发、采购、生产、基建等层面深度合作，形成整车及零部件、产业链上下游协同发展格局，从而增强出口产品及服务竞争力和在全球产业链供应链创新链中的影响力。另一方面，中国车企可依托联合国世界车辆法规协调论坛、国际标准化组织等平台，加强战略新兴领域国际标准法规协调，统筹规划、重点突破关键核心项目，同时积极拓展法规合作平台，促进规则标准“软联通”。这也有助于对目标市场重点领域知识产权布局进行系统分析，尽快形成核心技术知识产权保护屏障，降低我国车企的潜在风险。

挑战二：与发达国家相比，虽然中国车企在动力电池等核心技术方面有一定领先优势，但总体优势并不明显，在传统零部件与基础系统技术方面仍然有差距，平台化设计和制造能力有限，产业链尤其是核心零部件供应链安全风险凸显。

对此，中国车企一要统筹协调国内国际资源，聚焦战略新兴领域，积极开展跨行业资源的互补与调动，合力打造“信息—专家—渠道”的多层级、系统化联动体系，实现关键区域和核心领域资源的统筹优化配置。二要依托和发挥中国超大规模市场、产业融合与技术集成优势，以长期思维联动国内国际两种资源，提高贸易投资合作质量和水平，提高对急功近利、盲目跟风、扎堆出海等战略误判的警惕性。三要加快建立总部主导的全球联合研发体系，掌握关键核心技术，实现科技自立自强，构建自主可控、安全高效的产业链供应链。同时以提升产品功能、性能和质量为出发点，紧跟数字化发展趋势，不断加强功能安全、网络安全和数据安全等新型安全研究及体系构建，全面提升安全保障。

挑战三：中国汽车海外销售总体规模不小，但按单一企业计算则相对分散；出口车型以中低端为主，品牌形象和价值较低，售后服务体系也不成熟。数据显示，2023年世界前五大汽车集团全球销量均超过600万辆，而中国车企品牌销量达百万辆量级的只有5家，且德、日、韩车企海外销量占总体比例超80％，而中国几家头部出海车企的海外销量占比仅在40%出头。这既有中国车企出海较晚、缺少国际化人才储备的原因，也与车企普遍以低价、高性价比的定位入手，对企业在设计、功能方面的实力与国际形象构建上投入不足离不开关系。

对此，有意争取海外市场的中国车企应在继续练好“硬功夫”之外，调整好企业战略方向，加快形成外向型、专业化的国际人才选拔、培养机制，尽快形成涵盖工业设计、企业文化、品牌宣传、制度合规等企业“软实力”方面的人才储备，着力打造、提升与维护企业国际化形象。同时，车企也要积极与国内外媒体、网红等关键意见领袖建立沟通合作，处理好公共关系、形成传播矩阵，才能更有效地让中国汽车在外国潜在购买者中的印象越来越好。（作者是中国汽车技术研究中心有限公司中国汽车标准化研究院院长）

责任编辑：张丽艳